纯干货—“中欧班列”出口费用构成

发布时间：2024-10-08 | 信息来源：安可国际 | 点击量：150

铁路的运费构成基本就是“国内头程费用+国际铁路段费用+境外段费用”，特别在国内头程费用以及境外段费用，并没有海运的港口费用那么复杂，会有那么多分项。

一、国内头程费用

1.关于提货和装箱的方式，和海运基本一致，也有产装和内装之分。针对产装和内装不同情况，对应正常的费用就是：

拖车费：是指车队到堆场提箱，再到工厂指定地址装货后送回发车车站的陆运费用。

内装费：由于工厂没有装箱条件，需要将货物送到货代指定仓库，由货代安排人装箱而产生的费用，费用实报实销。

2.报关方面费用：
（1）正常报关费：正常是 RMB800-1000/票，根据具体发运站点来看。
（2）买单报关费：如果出口供应商没有报关资料，需要报关行提供抬头做买单报关时，这个主要看报关行报价，具体问题具体分析。
（3）保税区报关费：保税区的货物报关需要用到车站保税区内物流企业的物流账册报关，所以比普通报关费高，这个也是看始发站的情况。

二、国际铁路段费用

主要指的是从国内的国际班列始发站配载上班列后，至目的港的铁路集装箱运输费用。其中包括：始发站地面操作费（比如单证制作、始发站免堆几天等）、一柜海关监管作业费、集装箱在口岸的转关费、境外场站操作费(中东欧线路除外），GPS运踪服务及境外堆场几天的免堆期（以具体发站为准）等等。

而在集装箱方面，和海运一样也有“SOC”和“COC”之分：
SOC：货主自备箱价格，即单纯的铁路站到站运费。
COC：含箱运输价格，即铁路站到站运费+租箱费用。
租箱你可以租铁路平台的箱子，也可以自己去找租箱公司谈，和海运操作模式的道理相通。

这里在租箱方面尤其要注意“用箱标准”，按箱子提供方式也分两种模式来看：
（1）铁路平台提供的集装箱。对不同箱型的免箱期都有明文规定，有时铁路平台的箱子并不是按自提箱之日起多少天为免箱期。反而是规定始发站和目的站自提箱之日起几天内返回堆场，而对中间时间并不做具体规定。不同铁路平台的收费标准可能不同，一定要具体咨询发运站点，明确用箱标准。
（2）货主自备箱。这里也分为两种情况：一种是货主或者货代自己买的箱子，那就想怎么用就怎么用，并没有所谓的用箱标准一说了。另一种则是向第三方租箱公司租用的集装箱，一般会设一个自国内提空箱之日起到国外将空箱还到指定堆场为止的这么一个期限，只要不超就没有所谓异常费用产生。

三、境外段的相关费用

这个一般指的是班列到达目的地站后，提取货物装卸上车派送至客户收货处。其中，包括货物清关费、货物装卸操作费、路程运输费等等。具体价格都以现询为主，基本是一地一价。

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